HPI CUP à Frontenex
(Genève)
(reportage et photos: Lionel)
Cette seconde manche de la HPI Cup 2003 s'est déroulée
à Frontenex, sur la piste permanente du GMC, prétée
pour l'occasion à l'ERMC, co-organisateur de l'évènement
avec la maison Neidhart, représentant HPI Suisse.
Note: toutes les photos peuvent être agrandies
par un simple clic.
Organisation:
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Nous avons retrouvé
Jean-Marc Betticher au comptage, épaulé à
l'organisation par Alain Gaillard, Michel Maurer, Carlos Garcia
et Sebastien Leuenberger.
Petit regret: aucun repas
n'avait été prévu, les pilotes devant
se débrouiller. Heureusement la ville est juste à
côté.
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La piste:
Toujours aussi abrasive, la piste de Frontenex
a fait souffrir les pneus de nombreux pilotes... plus particulièrement
de ceux qui n'ont pas utiliser les pneus Team-Orion / Ellegi caoutchouc
(connus ici sous la marque "Fast Tires". Ces pneus permettaient
de tenir tout le wee-end, et offraient une accroche excellente sitôt
que la température de la piste était suffisante, c'est
à dire à partir de la deuxième manche de qualification.
Les pilotes utilisant les pneus Team-Orion / Hot Bodies devaient
prévoir deux à trois trains de pneus. Seuls les pilotes
électrique ont pu utiliser ces pneus, car en thermique, impossible
de tenir le temps d'une finale. Aucun pneu mousse ne fut utilisé,
toujours en raison de la forte usure due à la piste.
La course électrique:
Electrique Micro:
Aucune Micro HPI engagée
sur cette piste inadaptée à cette catégorie.
 Electrique
Sport:
Juan Cachafeiro réalise
la pôle position devant Christian Bäriswyl et René
Grünig. Les six premiers se tiennent en uen dizaine de secondes.
En finales, le jeune Adrien
Duborgel parti 7ème en raison de qualifications problematiques
réalise une superbe course, remportant même la troisième
manche. Juan remporte la course, devant Adrien et Christian Bäriswyl.
Guillaume Aubert remporte la
finale B.
 Electrique
Pro:
La grande "bagare"
de la journée eu lieu entre Carlos Garcia et Sebastien Leuenberger.
Carlos réalisera finalement la pôle position pour moins
d'une seconde devant Sebastien et Georges Camicas-Aycardi.
En finale, Carlos remporte
deux manches non sans effort, tant la lutte fut rude avec Sebastien
Leuenberger, dont la Yokomo MR4-TC-SD trop accrocheuse semblait
un peu moins agile que la HPI Pro2 de Carlos. La troisième
place revenant au très rapide Thomas Gerber.
La course thermique:
 Nitro
SS:
Loïc Zimmerman réalise
facilement la pôle, avec presque un tour d'avance sur Serge
Maurer qui est en progression. En finale, Loïc mène
de bout en bout et remporte la victoire devant Serge Maurer et Gilles
Schmid (qui, rappelons-le n'a AUCUN lien de parenté avec
Lorenz Schmid).
 Nitro
Racer:
Arnaud Buffat réalise
la pôle avec un tour d'avance sur Walter Cosatto et Fausto
Armeli.
Toujours motorisé par
son viel OS a échappement latéral, Arnaud effectuera
une finale sans faute ni excès, assurant la victoire. Derrière,
Fausto Armeli connu quelques problèmes moteur, et Walter
Cosato perdi un tour pour moteur calé. Au final, Arnaud remporte
la vistoire avec 5 tours d'avance sur Walter, suivi de Fausto à
un tour.
 Super
Nitro:
Loïc Zimmerman, plus à
l'aise à Frontenex que lors de la première manche
à Préverenges, réalise la pôle-position
pour deux secondes devant Bastien DeMarco et Dominique Wohlwend
relégué à un tour.
La finale fut fort disputée
entre Loïc et Bastien, se dernier s'imposant pour quelques
secondes, au terme de 60 tours. Loïc second, suivit à
trois tours par Dominique Wohlwend.
Matériel:
En électrique:
Seules nouveautés vues
dans les stands: la Yokomo MR4-TC-SD de Sebastien Leuenberger et
une X-Ray Raycer.
La majorité des châssis
était représentée par des Associated TC3. Les
pilotes HPI présents étaient répartis entre
les superbes Pro3 Hara Edition et les Pro2 fortements optionnées.
Côté Chargeur,
Georges Camicas-Aycardi nous a présenté son excellent
chargeur / déchargeur Eagle Racing. Beaucoup de fonction
sur cet excellent chargeur, malheureusement pas importé en
Suisse.
En thermique:
En Super Nitro et en Nitro
SS (Super Speed), que des HPI puisque le réglement le précise.
En Racer, majorité de Kyosho (V-one-S ou R), suivi par les
Associated NTC3 qui réalisent le triplé, et quelques
autres châssis, tels que la Mugen de Helli Spreng. Niveau
motorisation, OS réalise aussi le triplé en Racer,
avec un brave CVX a échappement latéral devant deux
TR12 P, le haut de gamme de la marque japonaise. Dans les autres
catégories, les moteurs Team-Orion sont suivis par diverses
autres marques, que ce soient des R&B, Nova Rossi ou autres
OS.
La Super Nitro de Bastien,
dans le genre "sapin de noël" (pièces anodisées
de différentes couleurs, et multiples cadeaux dans tous les
coins...) a démontré beaucoup de fiabilité,
et récompense enfin son pilote (et son papa mécano)
par une victoire méritée.
Conclusion:
Cette deuxième manche
s'est déroulée dans une superbe ambiance, beaucoup
de plaisir tout au long de la journée, avec des pilotes plus
détendus que d'habitude. La météo y étant
certainement pour beaucoup.
Les pilotes ont aussi apprécié
les petits cadeaux offerts par la maison Neidhart lors de l'inscription,
c'est sympa :)
Conclusion fétiche de
Jean-Marc Betticher: "merci d'être venus, et bonne rentrée".
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