Montage complet de la Serpent 710

La boite de la 710 se veut très sobre et "pro".

Pas de fioriture, mais beaucoup d'informations. Sur les côtés, vous trouverez de nombreuses photos de détails ainsi que diverses explications et informations les concernant.

Détail peu important mais méritant d'être souligné: l'emballage en lui même est de qualité, vous pourrez garder vos diverses boîtes en carton Serpent pour ranger votre matériel.

En plus du traditionnel plan de montage, Serpent fourni un guide de référence (facilitant la commande de pièces détachées), une feuille de réglages vierge, une feuille de réglages de base, une grande planche d'autocollants et surtout: un guide complet de réglage.

Ce dernier vous aidera à comprendre chacun des réglages et les effets correspondants.

Le kit est livré avec 26 roulements à billes de qualité, dont la majorité sont étanches.

La cellule avant inférieur prend place sur le châssis notez la barre anti-rouli avant à couteau.

Le support de bras supérieur propose un réglage de centre de rouli, à l'aide de rondelles de 1 et 2mm fournies dans le kit.

Le bras supérieur dispose également du réglage fin de la châsse, à l'aide de cales de 4, 2 et 1 mm.

Le pare-choc en mousse est maintenu par dessous et par dessus.

Notez la position de la barre anti-rouli.

Au centre du châssis, prennent place les supports d'accu ainsi que le palier de transmission avant.

A l'arrière, les demi-cellules inférieures prennent place sur le support avant de bras inférieur.

Notez les 2 butées de plaquette de frein sur le châssis.

Les bras arrière en deux parties, permettent un réglage de prise de pincement ou d'ouverture à l'enfoncement.

Notez les câles sur le demi bras avant.

Il est également possible de régler la hauteur de bras, c'est à dire le centre de rouli.

La roue-libre fournie dans le kit se veut légère et fort bien réalisée.

Il sera possible de la bloquer afin d'obtenir un axe rigide, à l'aide d'un kit option.

Le différentiel à billes arrière est réglable en dureté par serrage d'une bague autour d'une des deux sortie de diff.

Ainsi, la sortie est plus ou moins freinée par rapport à la couronne, rendant le différentiel plus ou moins libre sans serrer d'avantage les plaquettes sur les billes.

Le différentiel arrière prend place avec la courroie dans la cellule arrière.

Notez que les bras supérieurs disposent de 4 position coté châssis, permettant de modifier le centre de rouli ainsi que la prise de carrossage.

La roue libre avant prend place dans la cellule de la même manière que le différentiel arrière.

Notez que les cellules avant et arrière disposent d'un réglage de tension de courroie par excentrique au niveau du logement des roulements à billes.

Détail qui a son importance, l'accessibilité des différentiels / roue-libre est très aisée, en raison des demi-cellules facilement démontables.

Les fusées avant comme arrière sont maintenues aux bras par des rotules réglables.

Un insert plastique prend place entre la rotule et la vis aluminium la maintenant en place.

Notez les exagones de roues en alu, fournis d'origine dans le kit tant à l'avant qu'à l'arrière.

Voici les couronnes et supports de couronnes de boîte de vitesse.

(A gauche: assemblées / à droite: non assemblées)

Notez que la 710 est livrée d'origine en petit module.

Les masselottes semblent être en nylon renforcé. L'ensemble est de taille respectable mais relativement léger.

LLes masselottes sont d'origine très proche du cylindre de couronne de 2ème vitesse.

Notez que la roue-libre de 1ère vitesse prend place sur l'axe du support de masselotte, et non directement sur l'axe principal.

La transmission arrière est très simple.

Notez le disque de frein ainsi que son support en alu livré d'origine dans le kit.

La barre anti-rouli de 2mm prend place entre le support de bras supérieur arrière et sa platine en carbonne.

Notez les 2 points d'ancrage de barre anti-rouli sur le bras inférieur.

Notez également la vis de butée haute sur ce même bras.

Le support d'amortisseurs arrière propose 4 points d'ancrage.

Sur le bras, 2 points d'ancrage sont prévus eux aussi pour les amortisseurs.

Notez les cardans à boules goupillées, qui équipent tant l'avant que l'arrière de la 710.

Les amortisseurs sont à volume constant et régables en dureté par l'extérieur.

Les réglages proposés sont 2, 3, 4 et 5 trous. Notez cependant que si vous préférez des pistons fixes, Serpent vous les fourni également dans le kit.

Notez les losanges supports d'axe de bras supérieur, qui permettent 4 positions de ceux-cis.

Les amortisseurs avant sont identiques aux arrières mis à part leur longueur réduite.

Les ressorts d'origine sont les jaunes, relativement softs.

Voici le châssis quasiment terminé.

Le sauve-servo d'origine n'est pas prévu pour être réglable en dureté. Vous pouvez cependant insérer des rondelles sous le ressort.

Notez que l'axe de renvoi de direction est monté d'origine sur 2 roulements à billes.

Le réservoir propose deux prises de préssurisation sur le bouchon: soit à droite, soit à gauche (les deux trous se rejoignent dans le même canal au centre du bouchon.

La fixation du réservoir est souple (caoutchouc) et celui-ci peut très facilement et rapidement être enlevé de la voiture, puisqu'il n'est fixé que par 2 clips.

Voici la fixation arrière du réservoir.

Notez la sortie "essence" du réservoir.

Notez aussi la pièce en "X" qui supporte la platine supérieure... ainsi que les deux renforts latéraux en carbone (dont le gauche fait aussi support de tendeur de courroie latérale).

L'embrayage Serpent Centax 3 livré dans le kit est extrèmement simple et compact.

Le pignon de 1ère vitesse se visse dans le pignon de 2ème... qui lui se visse sur la cloche. Simple et léger.

L'embrayage Centax 3 se distingue de ses concurents par le fait que les masselottes ne font pas que "glisser" vers l'extérieur avec la force centrifuge, mais elles pivotent autour des axes du volant, comme le font les masselottes des embrayages traditionels.

Le souci de Serpent était certainement de mieux guider les masselottes.

Notez que ces dernière semblent imprégniées de Teflon et sont relativement dures.

L'embrayage se monte très simplement, les pièces sont relativement légères.

Voici l'embrayage terminé. La cloche se monte sur l'axe moteur avec 2 roulements à billes.

Notez la butée à billes, d'excellente qualité, qui prend place dans le pignon de 1ère.

Evidement tout est réglable: jeu latéral et dureté.

Le moteur prends place sur le châssis sans souci, malgré une place relativement réduite.

Notez sur cette image le O-Ring de rappel de carburateur que nous avons décidé d'installer par sécurité en cas de panne radio. Ce O-ring est d'origine Green-RC.

L'embrayage ainsi que la boite de vitesse sont très compacts. Attention à régler convenablement l'espace entre-dent.

Le coude du moteur passe bien en dessus de la courroie latérale.

Notez le tendeur de courroie.

La fixation de l'échappement est classique, corde à piano-ressort relativement souple, et support en alu sur la platine radio.

La tringlerie gaz-frein est très directe et donc précise.

Notez que le levier de frein revient par lui même en position neutre grâce à un astucieux système de ressort-plastique.

Le récepteur prendra place dans cette boite protectrice, à laquelle Serpent a intégré le support d'antenne.

Les pneus fournis dans le kit sont des Ellegi à jantes bâtons, nous aurions préféré recevoir les nouvelles jantes qui sont une des références actuelles.

Malheureusement, Serpent indique nulle part la dureté des pneus du kit, ce qui n'est pas très malin! (surprenant de la part de Serpent).

Apparement, les pneus de nos kits sont de dureté aux allentours du 40-42° shore.

La trappe pour accu se situe sous le réservoir. Le capôt s'emboite dans de petits ergots et est maintenu au châssis pas une vis.

Au niveau des accus de réception, la 710 est prévue pour des packs de 5 éléments taille LR03 (aussi appelés AAA).

Le châssis d'une épaisseur de 4mm, dont les bords sont bisautés, est très rigide.

Il n'existe pas de châssis option, la version d'origine étant déjà très travaillée.

Voici l'assemblage de la 710 terminé.

Le train avant.

Le train arrière.

La voiture prète à rouler.

Note: d'origine, la Serpent 710 est très légère, malgré la visserie acier traditionnelle et le fait qu'aucune option "allégée" n'a été installée. Le poids en ordre de marche de nos 710 est légèrement inférieur aux 1700 grammes réglementaires.

Voici les principaux ressorts Serpent. La 710 est livrée d'origine avec un set de ressorts Yellow.

Fusées PRO (Ref: 801214).

Disque de frein ventilé (Ref: 801345).

Renvoi de direction avec nouvel Ackermann et kit de serrage pour différentiel avant (Ref: 802145).

Pièces aluminium de joint d'amortisseur (Ref: 909408).

Se positionne entre la membranne et le bouchon d'amorisseur, pour une meilleure tenue et une augmentation du volume d'air.

Corps d'amortisseurs avant en aluminium traité Teflon (Ref: 909410).

Corps d'amortisseurs avant en aluminium traité Teflon (Ref: 909411).

Membranes soft (Ref: 909446).

Support de platine en aluminium (Ref: 802136).

Support d'axe avant en aluminium (Ref: 802155).

Support de bras avant supérieurs en alu (Ref: 802220).

Support de barre anti-rouli en alu (Ref: 802241).

Axe intermédiaire avant en alu (Ref: 802162).

Supports de poulies de courroies alégés (Ref: 802165).

Courroies souples (Ref: 802160).

Par choc et supports de carrosserie et d'amortisseurs pour barquette (Ref: 802210).

Espaceurs de roulements en aluminium (Ref: 802235).

Kit de blocage de roue-libre, permettant d'obtenir un axe rigide (Ref: 802252).

Kit de barres anti-rouli 2.5 et 3mm avec support (Ref: 802337).

Différentiel à billes avant (Ref: 802370).

Cloche d'embrayage allégée (Ref: 802502).

Embrayage

Support moteur monobloc (Ref: 802552 pour base NovaRossi et 802553 pour base Picco).

Supports de carrosserie avant en alu (Ref: 802212).

Supports de carrosserie arrière en alu (Ref: 802362).