RC Infos ¦ Site informatif sur le modélisme

(texte: Lionel Troyon / photos: Lionel Troyon et Fabien Fragnière / Copyrights © adaptaweb)

Comme toujours, la première chose qui frappe à l'ouverture d'un kit X-Ray, c'est la très haute qualité des éléments, la notice parfaitement illustrée, les diverses feuilles de set-ups ainsi que le guide de réglage, démontrant le très haut niveau visé par la marque Slovaque.

Les options suivantes sont évidemment compatibles et recommandées pour la FK'05.

Le montage respecte en très grande partie la notice, cependant nous avons assemblé notre T1 Evo2 avec quelques options et préparé celle-ci à notre convenance.


				La première étape du montage consiste démonter le châssis pré-assemblé et a cyanoliter les bords des pièces en carbonne, afin de préserver leur durée de vie.

				Une des nouveautés de la FK'05: le MultiDiff, qui peut être utilisé soit comme roue-libre traditionnelle, soit comme roue-libre avec les deux roues solidaires, soit comme axe rigide.

				Voici le MultiDiff assemblé. Pour bloquer les roues l'une par rapport à l'autre, il suffit d'insérer l'axe six-pan dans les deux noix de cardan. Pour bloquer le tout, il ne reste plus qu'à glisser la goupille qui viendra bloquer cet axe par rapport au corps de roue-libre, et qui sera bloqué par un O-ring.

				L'axe central est très léger (creux). Les poulies de courroies sont nouvelles (20 dents).

				Une fois l'axe assemblé, la couronne y prend place maintenue par trois vis.

				Autre nouveauté de la FK'05, le réglage de hauteur de différentiel arrière, par le biais d'inserts en plastique. Le centre de rouli, avant comme arrière, est réglable grâce aux trois positions possible de hauteur d'axe de bras.

				Les bras et supports de bras sont identiques à la FK version 2004. La tension de courroie est réglabe par les excentriques qui portent les roulements à billes.

				Voici la cellule arrière, installée sur le châssis. Notez la position très basse de la couronne, et donc de l'axe intermédiaire.

				Notez l'allégement du corps de différentiel à billes. Attention, le différentiel est livré assemblé, mais non graissé. Pour l'utiliser convenablement, il faudra le démonter et graisser les billes et plaquettes de différentiel ainsi que la butée à billes avec la graisse adéquate.

				D'origine, la transmission est hyper libre, grâce aux excellents roulements livrés dans le kit, qui contrairement aux roulements que l'on trouve habituellement en RC, n'ont pas besoin d'être dégraissés puis huilés pour trouver une liberté exemplaire.

				Les cardans, porte-fusées et étriers sont identiques à ceux déjà connus et utilisé depuis la T1 Evo2 version C-Hub.

				Le train avant dispose lui aussi du réglage de tension de courroie, avec le même système d'excentriques que celui du train arrière. Notez que pour bloquer la roue-libre, il n'est pas nécessaire de la sortir de la cellule. Il suffit d'enlever un des deux cardans.

				Notez encore l'allégement des noix de cardans. Comme à l'arrière, les bras et supports de bras sont identiques à ceux de la FK 2004.

				Le support d'amortisseur, les points d'ancrage de biellettes ainsi que les portes-fusées sont eux aussi identiques à ceux de la FK 2004.

				Il est possible de régler l'empattement au niveau du train arrière, en avançant ou reculant les bras le long de leurs axes. Notez les axes de roues allégés.

				Le renvoi de direction est monté sur roulements à billes. Le logement du roulement peut être inversé, afin de le reculé, permettant ainsi un réglage de l'Ackerman.

				Le train avant assemblé. Comme à l'arrière, tout est identique à la FK 2004, mis à part le support d'amortisseur qui est celui qui était proposé en option depuis quelques mois.

				Voici le châssis assemblé avec la transmission et les bras de suspension.

				L'Ackerman est aussi réglable sur les porte-fusée, où deux trous sont déjà présents. Une option permet de bénéficier d'un troisième trou, par le biais de petites plaquettes en carbonnes.

				D'origine, les étriers sont les 3° Medium (dureté). Outres les étriers 6° déjà existants, seront disponibles dans quelques semaines, des étriers 1.5° et 4.5°, en duretés Medium ou Hard.

				Le renvoi de direction est légèrement décalé sur le côté, afin de laisser place à la courroie. Attention donc à ne pas chercher à avoir deux biellettes de direction de longueur identique !

				La platine supérieur maintien le renvoi de direction. Notez au passage que ce dernier fait également office de sauve-servo.

				A l'arrière, la platine supérieure est maintenue à la cellule par 4 vis.

				Les amortisseurs, dont vous trouverez des photos dans notre article sur le montage de la T1 Evo2, sont excellents. Rien n'a été changé, ils demeurent réglable depuis l'extérieur (nombre de trous dans le piston). A l'arrière, les ressorts jaunes sont fournis d'origine.

				Les amortisseurs avants, identiques aux arrières, sont livrés avec les ressorts blancs.

				L'accu est maintenu dans son logement par les habituels trous dans le châssis, ainsi que par d'excellentes pièces en plastiques empéchant l'accu de bouger en cas de choc. D'origine, rien n'est prévu pour tenir l'accu en place autrement que par du scotch renforcé. Une strap en option sera disponibles d'ici peu.

				La courroie passe relativement pret de l'accu, sans pour autant risquer de frotter contre les plaquettes.

				A l'arrière, une petite pièce plastique protège le bord du châssis de tout dégat possible suite à un choc.

				Le support moteur est maintenu par trois vis. D'ici peu, une pièce en carbone sera disponible en option afin de protéger le moteur des éventuels chocs latéraux.

				Le montage terminé. Notez que X-Ray livre des jantes dans le kit, mais pas de pneus.

				L'électronique prend place facilement, la place n'est pas très grande, mais nettement suffisante pour des composants standard.

X-Ray a démontré en ce début d'année qu'il fallait compter sur la FK'05, qui est d'entrée un des meilleurs châssis actuels (qui, à notre avis personnel, sont la Corally RDX, la Tamiya 415 et donc la FK'05).

La qualité principale de la FK'05 est la simplicité. Par rapport à une Tamiya 415, il y a nettement moins de pièces du genre entretoises en aluminium, rondelles de câlage etc, les pièces ayant d'origine le bon ajustage. Toujours au niveau de la simplicité, il faut ajouté l'avantage de pouvoir régler le différentiel sans démonter quoi que ce soit, puisqu'un trou dans le corps du différentiel est prévu à cet effet. Et pour terminer, la roue-libre avant qui est blocale de l'extérieur, sans devoir démonter la cellule avant.

Pour conclure, la FK'05 est, comme toutes les voitures X-Ray, d'une qualité exemplaire au niveau de la finition et des matériaux.

Essai complet de la X-Ray FK'05