GP Carpet World Cup 2005

(reportage et photos: Lionel Troyon)

Note: toutes les photos peuvent être agrandies par un simple clic.

==> Galerie Photo d'Olivier Guerin

L'organisation:

Tout fut parfaitement préparé pour accueillir les 128 pilotes inscrits à cette deuxième édition de la Carpet World Cup. Parking facile, puisqu'autour de l'usine Ramella Plastiques dont les pistes CRF occupent deux vastes halles à l'étage du complexe.

				Au chronométrage, nous retrouvons Rob Nelson de BBK Softwares (au premier plan), Scotty Ernst s'occupe des commentaires de course, et Lorenz Schmid de la mise en ligne des résultats sur le site officiel de l'évènement.
				François Bossetti (à droite), pilote suisse, vous présente Scotty Ernst, venu des USA pour commenter les courses. Scotty sait tenir en haleine les spectateurs, et met une ambiance de folie lors des finales de la World Class.
				Afin d'empécher toute polémique possible au niveau des pneus, ceux-cis sont remis déjà collés et marqués par l'organisation qui se montre ici irréprochable. Les pneus sont des Take Off CS27.W, montés collés sur jantes Orion rigides et inserts JB Foam bleus.

Les pilotes présents:

La majorité des pilotes présents sont européens, venus de tous pays (France, Allemagne, Belgique, Slovakie, Italie, Autriche, Tchéquie, Grande Bretagne, Pays Bas, Finlande, Russie etc etc etc), parmis lesquels Marc Rheinard et son frère Tony, Teemu Leino, David Spashett, Martin Hudy et son père Juraj, Ben Cosgrove, Andy Moore, Chris Grainger, Hupo Honigl, Thomas Pumpler entre autres pilotes tout aussi talentueux ou au pilotage plus modeste. Trois pilotes américains ont également fait le déplacement, Todd Hodge, Rick Hohwart et Billy Easton, ainsi qu'un pilote venu de Korée, le très sympathique Ryan Lee, team manager de Much More.

La course:

Afin de départager les pilotes participant à la World Class (format de course similaire à la Reedy Cup) de ceux participant à la course Open, trois qualifications sont prises en compte, à l'issue desquelles les 32 premiers pilotes sont sortis du classement pour rejoindre la World Class. Marc Rheinard sera durant deux manches considéré comme intouchable... jusqu'à ce que Martin Hudy sorte le grand jeu et s'empare de la pôle position que tout le monde pensait acquise pour le Champion du Monde en titre.

Les pilotes qui demeurent en Open disposent de deux manches de qualification supplémentaires (5 au total), et effectuent des finales A-B-C etc. Pascal Gubler obtient alors la pôle position, devant Mattias Meier et Mario Rigert. Pascal étant victime de coupures intempestives de son variateur lors des deux premières manches, alors qu'il était en tête, la finale A est remportée par Lee Woodhams, devant Matthias Meier et David Marmand. La B revient à René Trauner suivi de Bastien DeMarco et Balint Rajki. Arnaud Buffat s'impose en C (avec le meilleur temps de toutes les finales Open) devant Juraj Hudy et Fabrizio di Michele, Roman Pichler gagne la D, Olivier Beining la E, Reto Dobler la F, Edmondo Rossi la G, Olivier Corvilain la H et Joseph Amato la I.

Lors des courses de la World Class, nous avons droit a de véritables leçons de pilotage de la part de Marc Rheinard, Martin Hudy, David Spashett, Jilles Groskamp ou encore Andy Moore. David Spashett est certainement le meilleur pilote pour ce qui est des dépassements de folie, à couper le souffle ! D'ailleurs les spectateurs ne s'y trompent pas, nous entendons des "waoowww" à chaque manouvre de haut style, des applaudissements nourris accompagnent chaque rebondissement, la RC à ce niveau est un véritable spectacle que l'on ne peut qu'apprécier et admirer. Il faut aussi souligner la grande sportivité de ces pilotes, qui se félicitent entre eux, jouent ensemble entre les manches au ping-pong (ou au Tennis sur PSP), bref, énormément de fair-play malgré la pression et le niveau de l'évènement. Marc Rheinard conserve ainsi son titre à l'issue des six round, avec 4 victoires, suivi de très près par Martin Hudy, Jilles Groskamp et Teemu Leino, tout trois avec 3 victoires et 1 deuxième place.

Une dernière course a lieu à l'issue du classement final de la World Cup: la course des Lords (remportée en 2003 par Jean-Marc Betticher et en 2004 par Marc Rheinard). Les 10 premiers de la World Class prennent ainsi place sur la grille de départ et s'apprètent à en découdre jusqu'au moment ou Scotty Ernst leur annonce que cette unique manche des Lords se déroule dans le sens inverse de la World Cup, mais que les pilotes conservent leur place sur la grille: le 10ème est alors en pôle, et le premier en fin de peloton ! Cette course de folie, sans entrainement dans ce sens, est pleine de rebondissements. La course se termine après une folle remontée de Marc Rheinard parti dernier, l'abandon de Thomas Pumpler et Martin Hudy qui ont "dumpé" depuis 4 ou 5 tours. A l'issue de cette course, Scotty Ernst remet la coupe à Thomas Pumpler très surpris: il était encore en tête lorsque les 5 minutes se sont écoulées, les pilotes ayant roulé quasiment 7 minutes !

Vous trouverez les résultats détaillés sur le site officiel de l'évènement.

				Le trio gagnant de ce week-end: Martin Hudy (2ème), Marc Rheinard (1er) et Jilles Groskamp (3ème). Ces pilotes ce sont montrés aussi talentueux que sympathiques et accessibles. De véritables exemples à suivre.
				La course des Lords Of Touring, courrue à la grande surprise des pilotes dans le sens inverse du circuit, dans l'ordre inverse des 10 premiers de la World Cup, sera est remportée par Thomas Pumpler, qui ignorait son classement jusqu'à la remise de son prix, la course ayant continué plus d'une minute après la fin du chronomètre.
				Lee Woodhams, venu d'Angleterre, remporte la course Open devant Matthias Meier (Suisse) et David Marmand (France).

Matériel:

Le grande nouveauté de ce week-end était la première sortie à haut niveau de la Xray T2. Certains pilotes assemblant leur kit le jeudi, journée réservée aux essais contrôllés. La qualité Xray, reconnue par tous est évidemment au rendez-vous. Chaque pièce est magnifique et bien pensée, on reconnait de suite les idées et le design de Juraj Hudy. Vous retrouverez très probablement sur le site Over RC des détails techniques que Juraj Hudy a confié lors de son entretien avec Georges Camicas-Aycardi. Sachez déjà que Juraj a basé la conception de sa T2 sur les multiples réglages possibles du flex, permettant d'obtenir des comportements relativement différents simplement par l'ajout ou le retrait de vis au niveau des cellules (châssis / platine). Pour ceux qui attendent impatiemment ce nouveau kit, Juraj nous a indiqué que les voitures devraient être disponibles avant la mi-janvier, et que la version utilisée ici est définitive.

				La T2 de Martin Hudy, qui obtient la pôle position au nez et à la barbe de Marc Rheinard, que tout le monde pensait alors intouchable.
				Martin utilise le flex du châssis pour adapter la voiture à la piste, un réglage devenant quasi incontournable en RC.
				La cellule arrière de la T2 de Martin est tout simplement magnifique. Les pièces alu d'origine ont été polies à la main pour obtenir ce rendu. Notez la couronne étroite, qui est une couronne "hard" Xray originale, mais dont les côtés ont été taillés par Martin.
				Lors de cette World Cup, les deux extrèmes se rejoignent: la T2 entre les mains des pilotes du Team Xray, et la T1 première version, avec suspensions à boules, utilisée par François Bossetti heureux de montrer à Juraj Hudy que 5 ans après, cette voiture n'est pas aussi dépassée qu'on pourrait le penser.

Autre châssis très en vue ce week-end, la Hot Bodies. Jean-Marc Betticher nous a confirmé que les versions Hara et Surikarn sortirons bientôt. Ces versions se distingueront de l'actuelle par les couleurs des pièces aluminium (purple pour Hara et bleu pour Surikarn), ainsi que par quelques pièces (haut de cellule alu, dont les formes seront légèrement modifiées, et support d'amortisseurs en carbonne plus épais). La Cyclone est très performante sur la moquette de Préverenges, au même niveau que les Xray et Tamiya.

Puisque l'on en parle, quelques mots au sujet de Tamiya: les voitures des frères Rheinard, de Steen Graversen ou encore Rick Hohwart sont très stables. Marc a commencé le week-end avec une 415 première version, réputée plus performante que la MS ou MSX sur moquette. Il est ensuite passé sur MSX et a remporté la course avec ce châssis.

Team Losi a fait le déplacement avec trois pilotes (Hönigl, Easton et Hodge), disposant de prototypes réalisés sur la base de la JRXS avec la répartition du buggy utilisé à Collegno en août. La voiture est vraiment bizare, peu hestétique, mais sur la piste cela fonctionne fort et n'est de loin pas ridicule.

				Ryan Lee, team manager Much More, nous a présenté ce nouvel appareil régulant la température des couvertures chauffantes de manière très précise, disponible en janvier.
				Egalement disponible en janvier, voici le déchargeur Much More, indiquant élément par élément toutes les données de décharge sur un écran LCD.
				Le Team LRP utilisait une version "Grooved" des moteurs Fusion Phase 4.1 (ici un 12 double). La commercialisation de cette version n'est pas encore certaine.
				Quelques mois après le célèbre "Battery Manager" de Spintec, Trinity a commercialisé ce déchargeur similaire appelé Dyna Pulse.
				Peter Bervoets fut présent durant deux jours afin de nous présenter la version expérimentale électrique de Virtual RC. Ce jeu est tout simplement fabuleux, ici avec la piste CRF de la Carpet World Cup 2004.

Oscar Jansen, motoriste de Team Orion, a fait essayer à quelques pilotes des accus Lypo (lors des essais, la course étant selon réglementation Efra au niveau des accus). Selon les pilotes, la puissance est très importante, et l'autonomie n'est de loin pas en reste. Pour ceux qui en doutent encore, la technologie Lypo est véritablement la prochaine étape à franchir pour la RC (peut être plus que le brushless).

Conclusion:

Une course de très haut niveau, avec la majorité des meilleures pilotes européens ainsi que des quelques américains qui seront à coup sûr plus nombreux en 2006. Une très bonne organisation, tant à l'intendance (buvette, accueil) qu'au niveau du comptage et du contrôle technique. Si vous avez manqué cet évènement, soyez là en 2006 !