Test complet du Xray NT18T

Le moteur NT18 livré dans le kit.

La réalisation semble de bonne facture, rien à redire.

L'ensemble chemise / piston du NT18 se veut traditionnel, rien de particulier à ce niveau.

La bielle est en bronze, car sa taille ne permettrai pas de disposer d'inserts en bronze à l'intérieur d'une bielle aluminium comme cela se fait traditionnellement sur les moteurs de taille conventionnelle.

La chemise semble bien étudiée, par rapports aux aligements des transferts et de l'échappement.

Le vilbrequin ne comporte aucune préparation spécial, normal puisque le moteur et le véhicule sont avant tout de type loisir, la fiabilité et la qualité sont donc les seuls critères retenus par Xray à ce niveau

Le carter du NT18 est bien entendu réusiné après moulage, rien à signaler non plus à ce niveau, le travail est fort bien réalisé.

Notez le roulement intérieur ouvert, de façon à favoriser sa lubrification.

La bielle prend facilement place sur le maneton, sans jeu intempestif.

Ce moteur est dans les standards de ce que l'ont peut trouver en moteur loisir d'entrée de gamme au niveau technique, avec cependant une qualité de réalisation supérieure.

La chemise coulisse facilement dans le carter afin de prendre place.

Attention: elle a bien évidemment un sens, mais celui-ci n'est repéré que par un point sur la chemise, il n'y a pas d'ergot. A vérifier lors du remontage.

Le bouchon de carter ne comporte pas de joint torique caoutchouc (O-ring), mais un joint plat qui semble remplir parfaitement son rôle.

Les différentiels à billes, assemblés en usine, sont des classiques du genre malgré leur petite taille.

Pensez à les entretenir régulièrement, en les lubrifiant convenablement aux niveaux des billes principales dans la couronne ainsi qu'au niveau de la butée à billes parfoit négligée, bien que très importante pour un parfait fonctionnement du différentiel.

Attention à ne pas forcer sur le serrage du différentiel, et à vérifier le réglage de celui-ci régulièrement.

Voici le différentiel tel que livré: assemblé en usine.

Deux roulements à billes prennent place de part et d'autre du différentiel, suivi de deux bagues en plastique.

Les bagues en plastique que l'on place aux extrémités tu différentiel ont deux fonctions: renforcer la noix de cardan (corps en plastique), et protéger quelque peu les roullements à billes.

Notez qu'il n'y a pas de rondelle de calage pour ajuster l'alignement des couples côniques.

Le pignon d'attaque, souvent appelé couple cônique, dispose de deux roulements à billes.

Le voici prêt à être installé dans la cellule.

Notez le petit O-ring à l'extrémité de l'axe, qui permet de retenir les divers éléments qui y ont pris place.

Les cellules avant et arrière sont identiques. Elle sont réalisées en plastique fibré, de bonne facture.

Notez que la demi cellule inférieure n'est pas close. Une pièce disposée entre le châssis et la cellule viendra la fermer.

Notez que ces cellules, en plus de contenirr la transmission, recevra également les implantations des bras de suspension inférieurs et supérieurs.

Le différentiel avant et son couple cônique prennent place aisément dans la cellule.

Aucun jeu nefaste, tout est convenablement aligné, et est d'origine parfaitement libre.

Le couple cônique arrière reçoit la couronne de la transmission primaire.

Celle-ci prend place via un support plastique dans lequel sont vissées trois vis à tête fraisée.

Notez que le nombre de dents de la couronne est ici repéré par le nombre 54 gravé sur cette dernière. Celle-ci est plus grande que celle de la NT18 version touring.

Voici le couple cônique assemblé avec sa couronne.

Notez la qualité de réalisation de la couronne primaire, en acier.

Le différentiel arrière prend place dans la cellule de la même manière que son homologue avant, parfaitement aligné par rapport à son pignon d'attaque.

Attention tout de même à bien placer les roulements à biles du pignon d'attaque. Il y a en effet un ergot moulé dans la cellule, à placer entre les deux roulements. Cette remarque est également valable pour la transmission avant.

Les cardans en plastique livrés dans le kit sont du type homocynétique.

Notez qu'ils sont identiques entre l'avant et l'arrière.

Un petit outil fourni par Xray permet de câler parfaitement les goupilles aux extrémités des cardans.

Les axes de roues sont eux aussi en plastique, et nécessitent l'introduction complète de vis sans tête à l'intérieur de ceux-cis.

Cela permettra de renforcer l'axe sur toute sa longueur, et permettra à l'écrou de roue de s'y visser à l'extremité de l'axe.

Une fois les axes de roues munis de leurs longues vis sans tête, l'articulation peut prendre place dans son logement sans la moindre difficulté.

Attention à ne pas trop forcer sur les divers éléments qui, bien que résistants, doivent posséder leur limite de flexibité.

Le cardan en lui-même vient ensuite s'assembler aux axes précédement parrés.

Une fois le tout en place, on peut vérifier la bonne liberté de mouvements de l'ensemble.

Les bras de suspension inférieurs arrière sont parfaitement symétriques, ce qui est une excellent chose au niveau de la gestion des pièces de rechange, il n'y a en effet ni gauche ni droite.

Les articulations des bras sont confiées à des rotules métaliques qui prennent facilement place dans les bras.

Attention, celles-ci ne sont pas symétriques, et il existe en plus différentes tailles dans le kit. Il est donc impératif de bien vérifier le type de rotule et son sens de montage dans la notice.

Les bras supérieurs arrière sont eux aussi symétriques, avec le même avantage décrit précédemment.

Là aussi, faites attentions aux rotules utilisées (type et sens).

Les portes-fusées arrière peuvent maintenant prendre place sur les bras. de suspension.

Attention au sens de montage, les portes-fusées ne sont pas symétriques. Ils sont néanmoins identiques à leurs homologues avant, ce qui permet là aussi de réduire la liste des pièces détachées.

A noter que les vis utilisées sont à tête cruciforme, et qu'un tournevis Hudy parfaitement adapté est livré dans le kit.

Les cardans prennent place dans les portes-fusées par le biais de deux roulements à billes.

Il faut ici penser à vérifier que le cardan est bien placé au fond de son roulement.

Les demis-trains de suspension arrière peuvent maintenant prendre place sur la cellule.

A noter que les petits ergots moulés sur la cellule doivent prendre place à l'intérieur des rotules de suspension en acier.

Un tirant vient ensuite prendre place entre la cellule et le porte-fusée, afin de fixer le pincement arrière.

Ne pas oublier ici de placer les câles comme indiqué dans la notice. Il est probablement possible de jouer sur la prise de pincement à l'enfoncement à l'aide de ces câles.

Le châssis est constitué d'une simple plaque en aluminium usiné.

Les emplacement des vis à tête cônique sont fraisés.

La cellule arrière peut maintenant se fixer au châssis, par le biais d'une plaque inférieure, à l'aide de quatre fis à tête cônique.

Cette plaque permet de surélever la cellule afin de donner plus de débattement aux bras de suspension par rapport à la NT18 (touring), qui n'en dispose pas.

Attention à ne pas forcer sur les pas de vis, la cellule étant en plastique.

La cellule arrière une fois fixée au châssis.

Notez ici la forte valeur donnée au pincement arrière, facilement visible à l'inclinaison des axes de roue par rapport à l'axe du châssis.

Les bras de suspension supérieurs avant ne sont pas symétriques, contrairement à leurs homologues arrière.

Ceci en raison de l'angle de châsse, qui est ici fixé par les bras supérieurs.

Là aussi, il est nécessaire de porter une attention particulière aux rotules utilisées et à leur sens de montage.

Les bras inférieurs avant sont eux aussi assymétriques. Cette fois en raison de l'angle d'anti plongée (Kick-Up), de châsse et aussi de la présence d'une butée de direction.

Attention donc à bien repérer le sens des bras et des rotules, avant leur assemblage.

Lors de l'assemblage des demis-trains avant, il faut également porter une attention particulière au sens de montage des bras et porte-fusée.

Tout est dans la notice, il n'y a pas de mauvaise surprise si l'on prend le soin de repérer les pièces droites et gauche ainsi que leur sens.

La cellule avant reçoit ensuite les éléments de suspension.

Comme à l'arrière, il faut penser à vérifier que les ergots de cellule prennent bien place dans les rotules avant serrage définitif.

Le disque de frein est réduit à sa plus simple expression. Il prend place sur l'axe central de transmission au travers d'un petit support en plastique.

Une fois l'axe de transmission central en place, nous pouvons fixer la cellule avant au châssis, sans oublier la plaque inférieure de cellule, qui fait également office de pare-choc.

Cette plaque permet comme sa collègue arrière de surélever légèrement la cellule, afin de procurrer plus de débattement aux suspensions.

La cellule avant, comme l'arrière, prend facilement place sur le châssis, alignée par deux ergots ainsi que par les logements de rotules des bras inférieurs.

le réservoir livré dans le kit est comme le reste des éléments: "micro".

L'étanchéité de l'ouverture semble correcte. Nous trouvons le ressort de rappel du bouchon un peu dur. Evidemment c'est mieux pour le fonctionnement, mais il n'est pas facile d'ouvrir le réservoir pour faire le plein sans devoir tenir l'auto de l'autre main.

Attention a bien fixer le réservoir de manière souple au châssis, à l'aide des O-rings fournis à cet effet.

Des cales de support moteur viennent prendre place sur le châssis, afin de permettre un réglage latéral du moteur sans que les vis ne dépassent du châssis.

Voici les câles en question une fois vissées en place.

Attention au sens de montage, ces câles ne sont pas symétriques.

Xray fourni un embrayage deux points en aluminium dans le kit NT18T.

Les différents éléments sont de qualité étonnante pour un modèle loisir, la marque privilégie vraiment la qualité et la fiabilité.

Le moteur fourni dans le kit est sous traité pour Xray au Japon. Il s'agit d'un 0.8cc a échappement latéral, qui semble respirer la santé.

Le carburateur est un modèle à tiroir, avec tous les réglages que l'on peut attendre d'un moteur haut de gamme: pointeau principal, ralenti et reprise.

Le vilbrequin de type SG reçoit des rondelles de calage ainsi que le cône.

Attention, les rondelles sont là pour combler le jeu longitudinal de la cloche, et il peut être nécessaire de monter / démonter deux ou trois fois le tout pour trouver le réglage idéal.

Le volant prend ensuite place sur le cône, et est maintenu en place par cet écrou.

Tant que le jeu longitudinal n'est pas réglé définitivement, cela ne sert à rien de serrer trop fort l'écrou, qui pourra l'être une fois le bon calage défini.

Les masselottes et ressorts d'embrayage peuvent ensuite être installés sur le volant.

Attention à veiller au bon sens de rotation.

Par dessus viennent ensuite la cloche et ses roulements à billes.

Le moteur peut maintenant être vissé sur ses supports.

Attention encore ici, ceux-cis ne sont pas symétriques, il convient alors de vérifier le sens de montage.

L'échappement livré d'origine est bien fini, il s'agit d'un échappement très simple, il n'y a en effet pas le moindre cône à l'intérieur du résonateur.

Une fois le joint coude/résonateur sécurisé par deux brides en nylon, le coude est fixé au moteur par deux vis munies d'écroux nylstop.

Ne pas oublier le petit joint qui prend place entre le moteur et le coude.

Le moteur peut maintenant rejoindre son logement sur le châssis.

Une attention particulière doit être portée au niveau du réglage de la position du moteur. L'entredent doit en effet comporter un très léger jeu, pour que la liberté soit parfaite. Ne pas hésiter à faire tourner la transmission à la main pour définir le réglage optimum.

Voici maintenant le moteur parfaitement aligné et fixé.

Notez sur cette vue que le carburateur est d'origine fixé avec l'angle adéquat. Merci Xray.

A l'avant, l'échappement est fixé au châssis par le biais d'un support alu et de corde a piano déjà coupée et pliée aux cotes nécessaires.

Xray nous facilite vraiment la tâche.

Le filtre à air fourni d'origine est déjà huilé, il ne reste qu'a le fixer au carburateur.

Lors de l'utilisation du NT18T, pensez a vérifier régulièrement le filtre à air. Y jeter un oeil demande très peu de temps, et peu sauver votre moteur de bien des mauvaises surprises.

Les garnitures de frein fournies par Xray sont à coller sur leurs plaquettes métal à l'aide de colle Cyanocrilate, non fournie dans le kit.

Attention à bien répartir la colle sur toute la surface, et à ne pas en abuser au niveau quantité.

Le support de frein fourni d'origine est en plastique, avec axe de pivot en aluminium et guide de plaquette en goupille-ressort.

Les deux goupilles guide de plaquette prennent place dans le support plastiques. Il convient de les disposer de manière adéquat, c'est à dire à raz de la surface extérieure du support.

Les plaquettes sont ensuites disposées sur leur deux axes de guidage. Le pivot en aluminium est ensuite glissé dans son logement, paré à pressé sur la plaquette extérieure.

Attention ici a respecter le sens de montage des plaquettes, qui ne sont pas symétriques.

Une fois assemblé, le système de freinage est vissé au châssis.

Ne pas oublier la petite plaquette en plastique située entre le châssis et le support de frein. Celle-ci sert à rattraper l'espace laissé par le surélévement des cellules avant et arrière par rapport à la version touring de la NT18.

Le pack électronique livré dans la version complète de la NT18T contient deux servos, un interrupteur et un accu de réception NiMH de 700mAh.

Cette plaque reçoit tous les éléments radio, et permet de démonter facilement l'électronique de la voiture en retirant quatre vis.

Le servo vient s'y fixer par le bis de deux supports vissés et guidés par un ergot.

L'interrupteur se fixe lui aussi à la plaque, par deux vis.

Le servo des gaz reçoit deux silent-blocs sur ses pates de fixation.

Au sujet des servos, ceux-ci sont relativement performants et disposent de pignonerie métal, on ne se moque pas des clients chez Xray.

Le servo des gaz se fixe à l'arrière de la plaque radio, en position verticale.

Voici la plaque radio munies de ses servos et de son interrupteur.

Voici le châssis de notre NT18T tel qu'il se présente à ce stade du montage.

Notez l'implatantion claire et simple des éléments, malgré la faible place dont dispose ce châssis.

Le renvoi de la commande de frein se fixe à son axe par une simple vis imbus.

Notez le positionnement parfait des éléments (frein et carburateur) par rapport au servo. On ne peut pas faire plus simple.

Les biellettes de direction sont réglables, ce qui permet d'ajuster l'angle de pincement ou d'ouverture du train avant.

Une fois les biellettes assemblées, elles sont ensuite fixées au renvoi de direction.

Le sauve servo fourni dans le kit de la NT18T se veut simple et efficace. Différentes pièces permettent de l'adapter aux divers servos du marché.

Les deux bagues en métal faisant office de ressort s'emboitent les unes dans les autres, sur le palonier principal du sauve-servo.

L'adaptateur de servo vient ensuite se fixer au centre du tout.

Voici la platine supérieure du NT18T, qui outre sa fonction de rigidificateur, va recevoir le système de direction, les supports d'amortiseurs, et l'antenne radio.

Le système de direction reçoit deux roulements à billes au niveau de sa fixation sur le pivot de la platine supérieure.

La direction une fois assemblée sur la platine, se veut très libre et précise en raison du faible jeu de ses rotules et surtout de la présence des roulements à billes sur le renvois.

Les supports d'amortisseurs avant et arrière, proposent trois trous de fixation pour le haut de l'amortisseur.

A noter que ces supports reçoivent également la carrosserie.

Voici le support avant fixé à la platine par deux vis.

Le support arrière est fixé lui aussi à la platine par deux vis.

A noter que lors de notre essai routier et de ses nombreux saut, nous avons du resserrer les vis de fixation de ce support arrière. Soyez donc attentifs sur ce point.

La platine, prête à être installée sur le chassis du NT18T.

A l'avant, la platine se fixe par deux vis.

Attention à disposer la direction comme il se doit lors de cette étape, sous risque de démontage si l'une des biellettes n'a pas été convenablement placée à ce moment.

A l'arrière, fixation identique à celle de l'avant.

Attention à vérifier que tous les éléments prennent place comme il se soit, et que rien de gène le mouvement du carburateur et du frein.

Les biellettes de direction sont maintenant fixées aux portes-fusées avant.

Attention à l'ordre du montage: vis / petite entretoise / porte fusée / grand entretoise.

Voici la direction assemblée.

A noter que l'entretoise vissée sous le porte-fusée sert de butée de direction. En effet, celle-ci vient prendre appuit contre le bras et empécher les débattements excessifs qui pourrait mettre à mal le bon fonctionnement du cardan.

Vous ne révez pas, Xray livre bien un set de barres anti-rouli dans son kit NT18T !

C'est une chose suffisament rare sur une voiture à vocation loisir, surtout dans les petites échelles, pour que nous soulignons cette agréable surprise.

Ici la fixation de la barre anti-rouli arrière.

Et là la fixation de son homologue avant.

A noter que les barres ainsi que leur fixation sont identiques entre l'avant et l'arrière.

Nous voici arrivé aux amortisseurs, éléments très importants pour la bonne tenue de route d'un châssis.

Les pistons, quatre trous pour l'arrière et deux pour l'avant, sont maintenus aux axes par des e-clips.

Les axes prennent place dans les corps pré-assemblés par Xray.

En bas, Xray a disposés deux joints O-ring pour étanchéifier ses amortisseurs.

La chappe est ensuite vissée sur l'axe de piston, il ne reste plus qu'à remplir d'huile le corps de l'amortisseur.

A noter que l'huile d'origine est particulièrement épaisse par rapport à ce que nous avons l'habitude d'utiliser, mais cela est dû à la taille importante des trous dans les pistons, et semble ainsi tout à fait adapté à cette auto.

Les amortisseurs sont maintenant terminés.

La garde au sol peut être réglée par des bagues de pré-contrainte des ressorts d'amortisseur.

Les amortisseurs avant prennent place sur le châssis.

Notez ici la bague de réglage de garde au sol, évoquée précédemment.

Les amortisseurs arrière prennent place de manière identiques aux avants.

Notez qu'ici comme à l'avant, deux trous de fixation sont disponibles aux niveau du triangle, en plus des trois trous au niveau du support.

Le train arrière, avec ses amortisseurs et sa barre anti-rouli assemblé.

La tringlerie des gaz, vraiment très simple et claire.

Pas de tringle en Z chez Xray, mais les bonnes pièces aux bons endroits, on ne "bricole" pas chez la petite marque Slovaques.

Une fois en place, on peut très facilement régler la dureté du frein grâce la molette présente sur la tringle de commande de frein.

Pour les gaz, il suffit d'ajuster la tringlerie à la position du neutre du servo, carburateur évidemment fermé.

L'idéal est de disposer d'un récepteur de taille "micro", afin de l'installer entre le servo de direction et l'accu de réception.

Si comme nous, vous ne disposez que d'un récepteur de taille normale, pas de souci, tout rentre sans problème en fixant le récepteur sur le servo de direction, comme nous l'avons fait ici. Attention toute fois à ne pas le plaquer contre la platine supérieur, cela gènerait le bon fonctionnement du renvois de direction.

Les pneus, inserts et jantes fournis dans le kit semblent bien adapté au niveau de la dureté de la gomme et de la mousse.

Attention lors du collage, à bien vérifier que la lèvre du pneu est bien en place dans le logement de la jante.

Les roues se fixent simplement avec un écrou nylstop, pas de souci.

Les quatres pneus sont identiques (avant-arrière), de même que les jantes et mousses, un bon point pour Xray.

Le profil est du type "stadium truck", c'est à dire des petits picots pour les pistes plates en terre.

Voici notre NT18T complètement assemblé, prêt pour un essai routier.

Notez sur cette vue l'implantation moteur / échappement / réservoir, ainsi que le cheminement des durites.

Voici notre engin paré de sa carrosserie, un stadium truck aux lignes dans la plus pure tradition américaine.

Au sujet de la carrosserie, notez que celle-ci n'est pas toujours facile à découper, en raison de sa petite taille et de ses formes, mais en prenant son temps, on s'en sort sans grand souci.

Notre Xray NT18T prêt à nous démontrer tout ce dont il est capable.

Indispensable pour démarrer le NT18T: le banc de démarrage Hudy spécialement créé pour les châssis 1/18 Micro.

Nous avons été très agréablement surpris par ce petit banc. Livré entrièrement assemblé et réglé aux cotes des chassis NT18 et NT18T de Xray, il suffit d'y mettre un accu de 6 éléments, de placer la voiture sur le banc, et hop... le travail est fini !

Fabien, notre jeune pilote pour cet essai, démarre sans souci le moteur du NT18T.

Nous avons eu entre nos mains passablement de voiture thermique. C'est bien la première fois qu'un moteur démarre aussi facilement. Comme le dit la notice: quelques secondes sans chauffe bougie, pour pomper l'essence, et l'on peut démarrer le moteur en un rien de temps. Ralenti stable, vitesse de pointe honorable, parfait. Seule la reprise doit être légèrement fermée après quelques pleins.

Une grosse bosse tout arrondie et en matière synthétique de "sécurité" (revètement mou, que l'on retrouve sous les balançoires et tobogans, destinés à absorber les éventuelles chutes) nous attendait.

L'accroche y était parfaite, comme sur le bitume, mais avec une plus faible usure des pneus.

Rien qu'avec cette petite bosse, nous nous sommes amusés comme des gamins !

Quelques petits sauts, plus où moins osés, avec atterissage dans la pente... pas mal pour un début.

Après cela, le skate-park nous attendait. Nous avons évidemment mis de côté les structures trop violente, inutile d'exagérer... le véhicule est au 1/18 tout de même !

Nous nous sommes donc concentré sur ce "transfert", que l'on peut assimiler à une table américaine, parfait pour notre Xray NT18T.

Après une montée à moyenne vitesse, le véhicule passe sur le plat en wheeling léger... sympa.

Au retour, avec des gaz plus important, le NT18T survole le plat et s'apprète ici à raterrir dans la descente.

Comme vous le démontre cette photo, le petit Xray vole bien à plat, rien à redire.

Attention: en raison de son très faible poid, le NT18T est très sensible au contrôle en l'air: un coup de gaz le cabre beaucoup, et le moindre coup de frein trop appuyé se termine en triple salto. Prudence donc... il faut penser à doser le frein et à diminuer son effet.

Ici un atterissage parfait en haut de la descente, très légèrement cabré, on peut difficilement faire mieux, bravo Fabien !

Et là, encore un saut sans souci.

Le début d'un saut un peu violent... l'atterrissage se fait trois mêtres plus loin, accompagné de quelques tonneaux.

Le NT18T est solide, rien à redire à ce niveau, il a subit presque sans boncher les pires des traitements que nous lui avions réservé.

"Presque" ? Oui, presque... le support d'amortisseur arrière s'est quelque peu dévissé, il nous a fallu le resserrer un peu, rien de plus !

Ici un atterissage à la fin du plat, avant un second saut sur la descente.

Après quelques toits, Fabien est contraint de remettre l'antenne en place, le tube étant sorti de son logement.

Dans le gravier, le NT18T devient très délicat à piloter.

Cela glisse beaucoup, et c'est normal.

Toujours dans le gravier, ici sous la poussière soulevée par notre Xray.

Vitesse de pointe vraiment étonnante pour un véhicule de cette taille, nous avons vraiment été surpris par ce petit moteur NT18.